意想不到！梅赛德斯或将再提升0.3秒速度

在即将到来的2026赛季加拿大大奖赛上，梅赛德斯车队计划实施一项涵盖广泛的升级策略，力求为W17赛车带来显著的性能提升。据分析，如果这些升级能够如期进行，将使得每圈的时间缩短0.3秒，助力车队在比赛中占据有利地位。

梅赛德斯在本赛季的开局表现可谓强势。在首场澳大利亚大奖赛中，拉塞尔力压群雄获得冠军，而他的队友安东内利亦表现不俗，连续三场比赛从杆位出发最终获胜。目前，安东内利在车手积分榜上领先拉塞尔20分，与此同时，梅赛德斯在车队积分榜上则领先法拉利70分。然而，随着麦克拉伦和红牛在迈阿密站的强势升级，梅赛德斯的领先优势似乎正在逐渐缩小。

不过，梅赛德斯对此早有准备，他们保留了足够的后手。

在迈阿密站中，梅赛德斯选择了只进行两项小幅升级，更多的改进则计划推迟到加拿大站实施。相比之下，麦克拉伦在迈阿密引入了七项重大升级，最终帮助诺里斯获得了冲刺赛的冠军。正赛阶段，若非诺里斯在进站时机上把握不当，他本有很大机会挑战安东内利，因此这波升级确实产生了显著效果。

梅赛德斯在加拿大大奖赛前将重新评估其升级策略，特别是在起步方面。尽管安东内利在迈阿密站依旧取得了杆位和胜利，但他在起步阶段的表现却始终不尽如人意，本赛季的四场大奖赛与两场冲刺赛中，他多次在起步后失去位置。这促使车队决心改进起步软件，以最大程度减少涡轮滞后的影响。

据外媒报道，梅赛德斯团队已经确认，起步缓慢是W17的一大短板。与同样搭载梅赛德斯动力系统的麦克拉伦相比，后者已经找到了解决方案，以提升诺里斯和皮亚斯特里的起步表现。因此，在即将到来的加拿大大奖赛上，新开发的起步软件将作为升级方案的一部分进行测试。

与此同时，车队还在风洞测试中研发新型前翼和底板，这套空气动力学升级预计能够为W17每圈带来0.3秒的巨大提升。

此外，减轻W17赛车的重量同样是车队本年度研发的核心目标。研发团队正在致力于研制更轻的变速箱以及其他部件，希望将赛车的重量控制在768公斤的最低限重。通过重新调整赛车的重量分配，工程师们期望能够改善操控性。如果这些升级方案最终如愿以偿，车队或许能在赛道上实现反超。

当然，这只是理想状态下的结果。车队上下深知，加拿大吉尔斯·维伦纽夫赛道曾让他们领教过升级的风险。去年，W16赛车在此进行的悬挂系统升级虽然带来了杆位和冠军的佳绩，但随后的几站比赛中，却发现该升级未能如预期提升操控性，反而对性能产生了负面影响，最终被迫放弃。